Иногда смотришь на свой велосипед и понимаешь: в целом всё устраивает. Посадка привычная, рама удобная, передачи работают, колёса подходят под любимые маршруты. Менять его на другой вроде бы и незачем. Но после очередного затяжного подъёма или поездки через половину города появляется мысль: а вот немного помощи от электромотора сейчас точно не помешало бы.
И здесь возникает вполне разумная альтернатива покупке нового электровелосипеда. Обычный байк можно модернизировать, установив на него электрокомплект для велосипеда. В результате велосипед остаётся знакомым, но получает совершенно другие возможности. Подъёмы перестают быть испытанием, длинные маршруты даются легче, а расстояние, которое раньше казалось слишком большим для велосипеда, уже не выглядит таким серьёзным.
В Velomotor можно подобрать готовые решения для подобного переоборудования. Причём речь идёт не только о мощных системах для энтузиастов. Есть варианты для обычных городских поездок, прогулок и повседневного использования.
Что вообще нужно, чтобы велосипед стал электрическим
На первый взгляд кажется, что электрификация велосипеда потребует горы проводов, сложной электроники и едва ли не диплома инженера. На практике всё несколько проще.
Основой системы становится мотор-колесо. Именно оно создаёт дополнительную тягу. Энергию двигатель получает от аккумулятора, а контроллер отвечает за согласованную работу компонентов.
Дополняют систему ручка газа или PAS-датчик, тормозные сенсоры, дисплей и проводка. Получается вполне понятная конструкция: батарея хранит энергию, мотор помогает ехать, контроллер управляет его работой, а велосипедист выбирает необходимый режим.
Но покупать первый понравившийся комплект всё же не стоит. Электронабор должен подходить конкретному велосипеду. Здесь имеют значение размер колёс, конструкция рамы и вилки, предполагаемая нагрузка и даже характер привычных маршрутов.
Мотор спереди или сзади: разница чувствуется на дороге
Один из главных вопросов при сборке электробайка связан с расположением двигателя. Мотор-колесо можно установить спереди или сзади, и ощущения от этих вариантов будут немного разными.
Переднее мотор-колесо интересно прежде всего простотой конструкции. Оно практически не вмешивается в работу велосипедной трансмиссии. Для спокойных поездок по городу это вполне практичное решение. Однако необходимо учитывать состояние и прочность вилки, поскольку после установки двигателя нагрузка на неё изменяется.
Задний привод обычно выбирают, когда хочется получить более уверенную тягу. Вес велосипедиста дополнительно нагружает заднее колесо, поэтому оно хорошо сохраняет сцепление с дорогой. Такой вариант интересен для подъёмов, поездок за город и маршрутов, где асфальт периодически заканчивается и начинается настоящее велосипедное приключение.
А размер колёс действительно важен?
Да, причём заметнее, чем может показаться.
Небольшие колёса диаметром 20–24 дюйма делают велосипед довольно юрким. На нём проще маневрировать, разворачиваться и двигаться по тесным городским улицам. Такой формат особенно логичен для компактных и складных велосипедов.
Колёса 26–29 дюймов дают другое ощущение. Велосипед спокойнее проходит неровности, увереннее чувствует себя на разбитом асфальте и удобнее на продолжительных маршрутах.
Поэтому выбирать электронабор только по мощности мотора не совсем правильно. Лучше сначала честно ответить себе на вопрос: где я действительно буду ездить? Если девять поездок из десяти проходят по городу, нет особого смысла собирать велосипед так, словно впереди ежедневное покорение Карпат.
Крутить педали или довериться мотору?
Вот здесь электровелосипед и раскрывает одну из своих самых интересных особенностей. Он не заставляет выбирать что-то одно.
С PAS-системой мотор подключается во время педалирования. Велосипедист продолжает крутить педали, но делать это становится значительно легче. Для длительных маршрутов такой режим особенно удобен, поскольку позволяет разумнее расходовать заряд аккумулятора и при этом сохранять привычное ощущение велосипедной поездки.
Ручка газа работает иначе. Она позволяет задействовать двигатель непосредственно через орган управления, если такая конфигурация предусмотрена комплектом.
Комбинация двух способов даёт больше свободы. Сегодня хочется покрутить педали и немного размяться, пожалуйста. Завтра нужно приехать на встречу без ощущения, будто только что закончилась тренировка, можно активнее пользоваться электрической поддержкой.
Нужен ли LCD-дисплей
Без большого экрана вполне можно обойтись. Если задача состоит в том, чтобы просто видеть остаток заряда, достаточно обычного индикатора.
Но постепенно любопытство обычно берёт своё. Хочется знать текущую скорость, пройденное расстояние, выбранный уровень поддержки и другие параметры. Тогда LCD-дисплей становится действительно полезным.
Особенно это заметно на длинных маршрутах. Когда перед глазами есть информация о состоянии системы, проще понимать, насколько активно можно пользоваться мотором и хватит ли заряда на обратную дорогу.
Когда переоборудование действительно имеет смысл
Электронабор особенно интересен тем, у кого уже есть хороший велосипед. Если устраивает рама, посадка, трансмиссия и общее состояние байка, зачем отказываться от него только ради двигателя?
Модернизация позволяет оставить основу, к которой вы привыкли, и добавить именно те возможности, которых раньше не хватало. Причём конфигурацию можно выбирать под себя: определить необходимую мощность двигателя, подобрать аккумулятор, способ управления и другие компоненты.
Есть здесь и ещё один плюс. Такой велосипед получается не абстрактно «городским» или «универсальным», а именно вашим. Одному нужна помощь на подъёмах по дороге на работу. Другому важнее большой запас хода. Третий хочет спокойно ездить на дачу, не превращая обратный путь в проверку физической подготовки.
Именно поэтому электронабор стоит рассматривать не просто как способ сэкономить на покупке нового электровелосипеда. Это возможность дать уже знакомому велосипеду вторую жизнь и собрать транспорт под собственные маршруты.
В Velomotor можно подобрать компоненты для разных вариантов модернизации и заранее разобраться с совместимостью оборудования. А после грамотной установки происходит довольно забавная вещь: велосипед вроде бы остаётся тем же самым, но расстояния почему-то становятся короче, а подъёмы уже не выглядят такими страшными.
