Транспортную сферу неслучайно называют кровеносной системой
экономики, ведь без нее ни одна другая производственная отрасль не сможет
полноценно работать. Да и непроизводственная тоже: как, например, будет работать
курорт, если отдыхающие не смогут до него добраться?! Правда, несмотря на
важность отрасли, проблем у нее остается более чем достаточно. Решением их и
намерена заняться Верховная Рада Крыма, для начала посвятив перспективам
развития транспортной сферы полуострова депутатские слушания.
Транспортная сфера автономии сегодня дает работу 42 тыс.
крымчан. В объеме ВВП региона она занимает 13%. Причем и грузов, и пассажиров в
последние годы перевозят все больше. Например, в 2005 году 11,8 млн. т грузов, в
2007-м — 13,5 млн. т, а за 9 месяцев нынешнего года на 5% больше, чем за тот же
период прошлого года. Пассажиров в 2005 году перевезли 233,7 млн. человек, а в
2007-м — 243 млн. Казалось бы, и заработки должны расти. Ан нет, пассажирским
перевозкам убытки несет перевоз льготников, за которые государство практически
не рассчитывается. У «Крымтроллейбуса», например, 32 категории льготных
пассажиров, на долю которых приходится 72% в общем объеме перевозок. При такой
экономике далеко не уедешь, неудивительно, что предприятие едва сводит концы с
концами, а тем временем, по словам председателя профильной комиссии ВР Крыма
Виктора Агеева, требуют замены почти 100% троллейбусного парка да еще и
контактные сети. Конечно, «Крымтроллейбус» не сидит сложа руки, пытается
организовать на территории ремонтных мастерских сборку новых троллейбусов, что
позволит предприятию зарабатывать в год примерно 3,7 млн. грн. Но это в
перспективе, а средства нужны сейчас. Причем не только троллейбусникам. Их
коллеги-железнодорожники тоже говорят о дефиците денег и вечных убытках от
основного вида деятельности, даже несмотря на регулярный рост стоимости
перевозок. Так что средств на замену подвижного состава хронически не хватает, а
вагоны нуждаются в обновлении, особенно пригородные. Замначальника
Приднепровской железной дороги, начальник Крымской дирекции железнодорожных
перевозок Вячеслав Гудым говорит, что до 2025 года с учетом роста объемов
пассажирских перевозок дефицит пропускной способности на отдельных участках
составит от 13 пар поездов на маршруте Джанкой — Владиславовка до 32 пар на
участке Мелитополь — Джанкой. Чтобы решить эту проблему, по самым
приблизительным подсчетам, потребуется около 10 млрд. грн. — это минимум, без
учета развития вокзальной инфраструктуры и замены подвижного состава.
Если послушать руководителей предприятий, картины
вырисовываются практически однотипные, за исключением недостающих денежных сумм.
Служба автомобильных дорог сетует на то, что из-за нестабильного финансирования,
а порой его полного отсутствия ремонт на участках дорог государственного и
местного значения не проводился по 2 — 3 срока от норматива, говорит начальник
службы автодорог в Крыму Валентин Завойчинский. В результате дорожное полотно
приходит в негодность, выводя из строя недешевые автобусы перевозчиков. Но если
в равнинной местности это как-то пережить можно, то для горных автомагистралей,
зачастую являющихся единственным связующим звеном между населенными пунктами
полуострова, плохая дорога в прямом смысле слова несет смерть. А как сделать ее
ровной и с качественным покрытием, если в 2007 году на ремонт, строительство и
реконструкцию дорог Крыму было выделено 653,3 млн. грн., из которых 11 млн. грн.
потратили на местные дороги (это втрое больше, чем в 2006 году), а в нынешнем
году финасирование из госбюджета сокращено в два раза, местным дорогам вообще не
досталось ни копейки. И это притом, что налоги с владельцев транспортных
средств, количество которых в последние годы увеличилось в несколько раз,
исправно взимают.
Значительный дефицит финансовых ресурсов наблюдается не только
в сфере ремонта дорог. Доля инвестиций в основной капитал транспортной сферы
составляет всего 6% от общего объема инвестиций в экономику республики. В
результате, например, в сфере автоперевозок, которая, в отличие от
железнодорожных, находится в частной собственности, современных предприятий
всего 5 — 6, говорит председатель правления ОАО «Бахчисарайское АТП-14340»
Сергей Мериц. Остальные имеют в арсенале по две-три машины. Получается, что
основная масса крымских перевозчиков неконкурентоспособна по сравнению с
украинскими коллегами из-за несоответствия транспорта нормативам и требованиям.
А коль так, то даже на украинский рынок перевозок им въезд ограничен, не говоря
уже о зарубежных. Это лишает предпринимателей заработка, а бюджет — поступлений.
Аналогичную ситуацию можно наблюдать в сфере морских грузоперевозок. Несмотря на
то, что Крым имеет выгодное географическое положение, большую часть грузов
переваливают порты соседних держав. Почему? Да потому что порты требуют
модернизации, а инфраструктура отрасли — развития. А на это нужны деньги,
которых у государства традиционно нет. Однако, как считает В. Агеев, если
финансирование отрасли остановить, это чревато тем, что транспортный комплекс
способен затормозить развитие всей экономики страны. «Давно назрела
необходимость реформирования ведущих отраслей транспортной сферы, — говорит он.
— Основная часть средств должна быть направлена на стратегические объекты — ж/д,
авто, аэродромы. На государственном уровне нужно разработать механизм
стимулирования инвестиционной активности предприятий, изыскивать эффективные
схемы кредитования для обновления транспортного парка, снижать таможенные
пошлины на ввоз импортных автобусов повышенной комфортности. Необходимо
совершенствовать законодательную базу в сфере концессии автодорог, портов и
аэропортов. Принимать госпрограмму развития транспортной сферы Украины, что дало
бы возможность хотя бы планировать. Причем финансирование сферы не должно
зависеть от смены правительства».
Слова, конечно, правильные. Вопрос в другом: услышит ли их
кто-нибудь? Ведь без законодательных решений и денег все те перспективные планы
развития, которые подготовлены руководителями предприятий транспортной отрасли
автономии, так и останутся на бумаге.
![[1K] Отопительный сезон начался, но скоро может закончиться](http://1k.com.ua/pictures/250/sh_25031.jpg "[1K] Отопительный сезон начался, но скоро может закончиться")
![[1K] Как не остаться без средств к существованию при потере работы?](http://1k.com.ua/pictures/250/sh_25089.jpg "[1K] Как не остаться без средств к существованию при потере работы?")
![[1K] Крымские бандиты вынудили вора в законе отречься от «короны»](http://1k.com.ua/pictures/250/sh_25055.jpg "[1K] Крымские бандиты вынудили вора в законе отречься от «короны»")
![[1K] Инфраструктура :: Транспортную отрасль Крыма поставят на реконструкцию… если на это найдут деньги](http://1k.com.ua/pictures/250/250316.jpg "[1K] Инфраструктура :: Транспортную отрасль Крыма поставят на реконструкцию… если на это найдут деньги")
Транспортную сферу неслучайно называют кровеносной системой
экономики, ведь без нее ни одна другая производственная отрасль не сможет
полноценно работать. Да и непроизводственная тоже: как, например, будет работать
курорт, если отдыхающие не смогут до него добраться?! Правда, несмотря на
важность отрасли, проблем у нее остается более чем достаточно. Решением их и
намерена заняться Верховная Рада Крыма, для начала посвятив перспективам
развития транспортной сферы полуострова депутатские слушания. ![[1K] Дачный участок :: Ризоктониоз и точечный некроз — инфекции, атакующие капусту](http://1k.com.ua/pictures/250/sh_250111.jpg "[1K] Дачный участок :: Ризоктониоз и точечный некроз — инфекции, атакующие капусту")
![[1K] Здоровье :: Пять простых, но малоизвестных причин головной боли](http://1k.com.ua/pictures/250/sh_250121.jpg "[1K] Здоровье :: Пять простых, но малоизвестных причин головной боли")
![[1K] Звездопад :: Алексей Баталов — мужчина, которому невозможно отказать](http://1k.com.ua/pictures/250/sh_250131.jpg "[1K] Звездопад :: Алексей Баталов — мужчина, которому невозможно отказать")