Крымское правительство не отказывается от практики удерживания
цен. Хлеб на полуострове будет стоить так же, как в прошлом году, а стоимость
проезда на общественном транспорте обещают даже снизить.
Хлеб и молоко
Традиционно правительство регулирует стоимость основных групп
продовольственных товаров, таких, как хлебобулочные изделия, мясо, молоко. В
очередной раз принимать постановление потребовалось потому, что 1 февраля
истекает срок действия предыдущего, и цены на хлеб могут поползти вверх. Но
Совмин им этого не позволил, очередной раз обозначив границы их свободы. Не
более чем на 10% от цены производителя может отличаться стоимость хлеба и
батонов, не попавших в список.
Тот же 10-процентный уровень торговой надбавки к оптовой цене
производителя или таможенной стоимости товара должен быть при формировании
розничной цены на вареные колбасы первого и второго сортов, молоко, творог,
масло сливочное, мясо кур (кроме филе, бедра, грудки, шкуры, жира и
полуфабрикатов кулинарных), свинину и говядину (исключение — кулинарные
полуфабрикаты).
Максимум 15% от стоимости товара смогут заработать продавцы на
крупах манной, гречневой, рисе, сахаре-песке, макаронных изделиях и муке
пшеничной (кроме быстро разваривающихся).
Детское питание отечественного производства в рознице может
отличаться от цены производителя только на 20%.
Если доставка продукции связана с дополнительными расходами и
они документально подтверждены (например, доставка в села), их включат в
стоимость товаров. При этом цена может вырасти не более чем на 5% к оптовой.
Проезд подешевеет
Еще одно совминовское постановление ограничило рост стоимости
проезда в автомобильном транспорте на пригородных и междугородных маршрутах (по
территории автономии). Более того, по словам министра экономики Крыма Светланы
Вербы, проезд должен подешеветь. Это хоть запоздалый, но результат прошлогоднего
снижения стоимости бензина. Правда, пошли на него перевозчики не добровольно, а
принудительно. Весь декабрь Минэкономики выбивало из них экономические
обоснования расчетов действующих тарифов на проезд и провоз багажа. Не выбило.
Перевозчики, которых, кстати, на межгороде работает 150 фирм и еще 370 — на
пригороде, предоставить их отказались (не хотят рассекречивать свои реальные
доходы). Тогда протокольным решением комиссия утвердила предельный тариф за 1 км
проезда пассажира в размере 0,10 грн. — в пригородных автобусах и 0,12 грн. — в
междугородных. Провоз багажа оценивается в 0,25 грн. на расстояние от 1 до 100
км, 0,60 грн. — от 101 до 200 км, свыше 200 км — 0,90 грн. Эта стоимость
приведена без учета НДС, затрат на обслуживание пассажиров на автовокзалах и
автостанциях (они составляют 10% от тарифа, то есть 1 коп. с 1 км) и страхового
сбора с обязательным личным страхованием от несчастных случаев на транспорте (2%
стоимости на пригородных маршрутах, 5% — на междугородных).
Взяли тариф не с потолка, а по результатам мониторинга
стоимости проезда в других регионах Украины. Оказалось, самый дешевый проезд в
Днепропетровской области: на пригородных маршрутах он составляет 0,07 грн./1 км,
междугородных — 0,8 грн./1 км. Самый дорогой — в Сумской и Кировоградской
областях, где пригородные поездки обходятся в 0,12 грн./1 км, междугородные —
0,14 грн./1 км. Минэкономики остановилось на средней стоимости. И перевозчики с
этим согласились. То есть проезд должен подешеветь или хотя бы остаться на
прежнем уровне. А если цены опять поползут вверх, у Минэкономики будет
возможность проверить законность их установки перевозчиками.
Неурегулированные дрова
Стоимость еще одного такого важного, особенно для селян,
товара, как дрова, ограничить в цене пока не удалось. Министерство экономики
предложило установить норматив торговых надбавок на уровне рентабельности. А
рентабельность к фактической себестоимости дров на уровне 10%. Таким образом,
правительство ушло бы от фиксированных цен на дрова, которые ныне вне закона,
поскольку в прошлом году Кабмин изменил этот метод регулирования цен на
топливно-энергетические ресурсы и дал Совмину автономии полномочия устанавливать
норматив рентабельности.
Но крымский спикер Анатолий Гриценко рвение Минэкономики не
оценил, решив, что 10-процентная рентабельность до добра не доведет и
предприятия станут убыточными. «И вместо социальной защиты населения мы усугубим
ситуацию. Зафиксировали цену — защитили людей, а дали предприятию формировать
цену с учетом ограниченной рентабельности — и цены будут расти».
Отчасти спикер прав, но только отчасти, ведь проблема в том,
что 5 лет цены на дрова не менялись и давно перестали отвечать реалиям. Если в
2001 году себестоимость одного куба была 30 грн., то сейчас 50 грн. Чтобы
заготовитель мог выжить при фиксированной цене 30 грн., он добавляет к ней
сумасшедший процент рентабельности, искусственно взвинчивая цену в несколько
раз. Если же рентабельность ограничить на уровне 10% к реальной себестоимости
заготовки дров, которая сейчас 50 грн./куб. м, то даже при всех накрутках
стоимость дров на складе в лесу получается только 80 грн./куб. м. Другой вопрос,
что пожилые люди на склады, расположенные в лесах, не доберутся, а перекупщики
свой интерес не станут регулировать и ограничивать.