В не такие уж и далекие времена небо было доступно всем
желающим: занимайся хоть парашютным спортом, хоть авиационным. Во времена
украинской независимости, когда еще оставались не только 12
авиационно-спортивных клубов в разных регионах, но и небольшие, с одним-двумя
самолетами авиакружки при разных предприятиях, жилось им уже гораздо тяжелее.
Но и тогда с клубных аэродромов поднимались самолеты, опытные
летчики и инструкторы парашютного спорта учили молодежь, а украинские команды,
костяк которых составляли крымчане, на международных соревнованиях по-прежнему
считались грозными соперниками и занимали призовые места. Сейчас авиаклубы
исчезают один за другим.
Неужели долетались?
Когда-то Крым называли непотопляемым авианосцем — из-за
множества аэродромов, расположенных на самой природой выдвинутом в море клочке
суши. Их тут насчитывалось больше двадцати: от грунтовых, способных принимать
небольшие самолеты, до взлетных полос, на которые садились реактивные
истребители и могли даже приземляться космические челноки «Буран».
Симферопольский авиационно-спортивный клуб, один из старейших в стране (он был
основан в 1931 году), служил базой для подготовки летчиков и парашютистов. Между
прочим, двенадцать летчиков — Героев Советского Союза начинали летать именно
здесь. Наш знаменитый земляк, дважды Герой Амет-Хан Султан тоже воспитанник
Симферопольского авиационно-спортивного клуба. Недавно, кстати, сюда приезжал
необычный гость — сакчанин Федор Василенко. Этот пожилой человек — выпускник
1936 года, он может считаться самым пожилым среди ветеранов клуба.
Директор клуба Леонид Одаев рассказал «1К», что в хорошие
времена только парашютистов, которые впервые прыгали с самолета, проходило в год
порядка 5 тысяч. Молодежи в этот «крылатый» спорт шло очень много, немало людей
выбирали потом профессии, связанные с небом.
Была и специальная программа подготовки летчиков: сюда
приходили школьники, мечтавшие о небе, и учились летать. «После обучения
девятиклассники самостоятельно управляли самолетом, десятиклассники уже имели
немалое количество летных часов и, когда они оканчивали школу, отправлялись в
летные училища, — рассказывает Леонид Одаев. — Армия экономила миллиарды,
вкладывая деньги в такие авиаклубы. Потому что училища получали уже готовых
летчиков, навыки которых оставалось только совершенствовать, — не нужно было
тратить лишние год-два на их обучение, содержание, не стоило бояться за новейшую
технику. Да и непригодные по разным параметрам люди отсеивались еще на этапе
клубов».
Когда большая страна распалась, не нужны стали военные и
гражданские летчики — малой и спортивной авиации пришлось туго: перестала
поступать техника, парашюты, топливо, инструкторам практически перестали платить
зарплату. Но клубы еще держались.
«Дивлюсь я на небо, та й думку гадаю…»
Ответ на вопрос «чому не лiтаю?» очень простой: денег нет. Из
десяти самолетов Симферопольского авиационно-спортивного клуба только два-три
еще могут подниматься в воздух. Как пояснил Леонид Одаев, в среднем стоимость
одного часа в небе, если учесть затраты на подготовку, топливо, износ ресурса
техники, приближается к 1,5 тыс. грн. Сейчас летают только энтузиасты, которые
жизни не представляют без этого: копят деньги, скидываются — и поднимаются в
воздух. Случается, приходят очень талантливые ребята — обычно уже в первом
пробном полете инструктор видит, на что способен тот или иной новичок. Лет
двадцать назад он бы обязательно учился пилотированию в клубе, но сейчас просто
нет такой возможности.
Правда, и в нашей реальности может найтись место
авиационно-спортивным клубам: потому что авиаспорт во всем мире был и остается
одним из самых зрелищных и престижных, и обидно, что наша страна, имея высокие
достижения в нем, попросту отказалась соревноваться с другими. Если парашютисты
еще выбираются на соревнования, то летчики уже нет. Последний раз сборная
Украины, в основном составе которой из 12 спортсменов шесть были крымчанами,
честь страны отстаивала 6 лет назад.
Возможно, клубы могли бы оказаться полезными для украинских
военных — пусть сейчас не требуется большое количество летчиков, но ведь в армии
будут служить контрактники, в том числе и в воздушно-десантных войсках. Плохо
ли, если те, кто придет в ВВС, уже будут иметь определенное количество прыжков с
парашютом? Сейчас, кстати, клуб выполняет программу подготовки харьковских
курсантов-летчиков, но их немного, и полеты проводятся не так часто, как
хотелось бы.
Клубы способны готовить и пилотов-любителей — в них еще
остались опытнейшие инструкторы. Пусть даже в нашей стране не стало таким
массовым, как в западных странах, стремление приобрести собственный спортивный
самолет или хотя бы просто время от времени подниматься в воздух, но ряды
украинцев, мечтающих о небе, увеличиваются. Недаром же в стране (пока в Киеве и
Харькове) появились первые предприятия, выпускающие отечественные легкие
самолеты, и на них есть спрос.
Лакомый кусок
Симферопольский авиационно-спортивный клуб за свое
существование борется уже пять лет, и все это время работающие в нем люди
слышат: кому вы сейчас нужны? Прогнозы о неминуемом закрытии и ликвидации клуба
делались неоднократно. Кому помешала общественная организация, пытающаяся
потихоньку выкарабкаться из той ямы, в которой оказалась не по своей вине? Ответ
очень простой: территория клуба вместе с аэродромом составляет 45,5 га в районе
птицефабрики «Южная». Пусть не центр города, но все равно район с прекрасным
транспортным сообщением. И не нужно даже долго думать, что случится с этой
землей, если не станет клуба, — наверняка тут же появятся желающие возвести
здесь если не несколько супермаркетов, то микрорайон элитных многоэтажек.
Будущее украинских авиаклубов, которых с каждым годом все
меньше и меньше, выглядит не очень светлым: какие-то из них прекратят
существование, когда перестанут летать и прыгать с парашютом воспитанники,
выучившиеся еще в советское время и первые годы независимости Украины. На другие
могут обратить внимание коммерческие организации и даже привлечь туда
иностранные инвестиции: наверняка немало европейцев пожелают летать на
спортивных самолетах в нашей стране, где это хоть и недешево, но все равно
доступнее, чем у них на родине. Но туда уж точно будет закрыт вход простым
смертным. А хотелось бы, чтобы в будущем летать могли не только богатые, чтобы
каждый талантливый молодой человек получил возможность подняться в небо. Шанс
для клубов — помощь и поддержка государства, хотя бы самая скромная. Тогда
действительно останется только напевать: «Чому менi, Боже, ти крила не дав?»
![[1K] Гриценко собирается пожаловаться на Киев в Страсбурге](http://1k.com.ua/pictures/227/sh_22764.jpg "[1K] Гриценко собирается пожаловаться на Киев в Страсбурге")
![[1K] Мобильные телефоны поставят на учет](http://1k.com.ua/pictures/227/sh_227310.jpg "[1K] Мобильные телефоны поставят на учет")
![[1K] Сейлемовский «общак» опять хотят поделить](http://1k.com.ua/pictures/227/sh_22756.jpg "[1K] Сейлемовский «общак» опять хотят поделить")
![[1K] соцзащита :: Авиаклубам обламывают крылья](http://1k.com.ua/pictures/227/22785.jpg "[1K] соцзащита :: Авиаклубам обламывают крылья")
В не такие уж и далекие времена небо было доступно всем
желающим: занимайся хоть парашютным спортом, хоть авиационным. Во времена
украинской независимости, когда еще оставались не только 12
авиационно-спортивных клубов в разных регионах, но и небольшие, с одним-двумя
самолетами авиакружки при разных предприятиях, жилось им уже гораздо тяжелее.![[1K] среда обитания :: Таинственные часы Сальвадора Дали](http://1k.com.ua/pictures/227/sh_22791.jpg "[1K] среда обитания :: Таинственные часы Сальвадора Дали")
![[1K] криминал :: Бесплатный бензин, как и сыр, бывает только в мышеловке](http://1k.com.ua/pictures/227/sh_22751.jpg "[1K] криминал :: Бесплатный бензин, как и сыр, бывает только в мышеловке")