Последняя катастрофа в Южно-Китайском море с затонувшим украинским судном «Нефтегаз-67», на котором пропали без вести 18 моряков (большинство из них крымчане), вновь заставила задуматься об опасности работы наших моряков за границей. Сообщения о подобных катастрофах, в которых гибнут украинские моряки, не редкость. Ничего удивительного, по разным оценкам, от 30 — 40 до 80 тыс. наших специалистов (есть еще версия — каждый пятый-шестой моряк в мире) бороздят моря и океаны, работая на заграничные компании. Увы, наша страна просто не может обеспечить их работой.
Большая беда автономии
Последняя морская трагедия, всколыхнувшая Крым, связана с недавним крушением судна «Нефтегаз-67» в Гонконге. Моряки работали на этом судне вахтовым методом и попасть на него считали удачей — большинство членов экипажа из поселка Черноморское не имели другой возможности заработать. Они не жаловались ни на условия труда, ни на зарплату, их устраивало все.
Но это судно, зафрахтованное швейцарской фирмой, за границей оказалось тоже потому, что в Украине ему работы не было. Между прочим, этому кораблю доводилось выполнять уникальные морские операции: например, три года назад оно отбуксировало одну из крупнейших в мире нефтяных платформ из Бразилии в Малайзию — а это около 9 тыс. морских миль. Председатель правления ГАО «Черноморнефтегаз» Анатолий Присяжнюк цель пребывания корабля за границей охарактеризовал как возможность дать морякам заработать и приобрести международный опыт, а компании — сохранить кадровый состав.
Всю неделю, с момента сообщения об аварии, родственники тех, кто находился на борту, жили надеждой и ожиданием хороших новостей, в первые сутки еще говорили о воздушных карманах, которые могли образоваться в затонувшем судне и в которых могли оставаться живые члены экипажа. Затем водолазы стали извлекать тела погибших. Всего судно унесло на дно 18 человек, из которых 13 — жители Черноморского. Шестерым морякам, в том числе капитану, удалось спастись.
После того как на корабле закончат работу водолазы, судно планируют поднять. Но в строй оно не вернется, ремонтировать его нерентабельно. Морякам, выходившим на нем в море в другие вахты, теперь придется искать иную работу.
Рядовым труднее всего
Точной цифры, сколько именно крымчан отправились на заработки на заграничных судах, никто не скажет. Председатель Керченского профсоюза работников торгового и рыбного флота Борис Вейшторт сообщил «1К», что только керчан среди них около 2 тысяч, а цифра по Крыму в несколько раз выше. Не исключено, что их может быть 6 — 8 тыс.
На работу моряки, как правило, устраиваются через специальные морские агентства, крюинговые компании. Правда, далеко не каждую из них можно назвать надежной, давно и регулярно работающей. Есть фирмы, занимающиеся вообще трудоустройством за границей, они тоже время от времени ищут для заказчиков моряков. Именно с такими компаниями часто связаны скандалы, когда завербованные ими моряки фактически попадали в рабство. Можно вспомнить хотя бы двух крымчан, отправившихся на дальневосточном траулере ловить крабов и трудившихся в нечеловеческих условиях, когда на сон и отдых им отводилось всего несколько часов. При этом им не заплатили ни копейки. Осенью прошлого года украинские спецслужбы вызволяли двух 19-летних украинцев, заключивших контракт с компанией крохотного государства Карибского бассейна. Они оказались на судне, где матросов морили голодом и жаждой, а капитан не гнушался избивать «нерадивых» работников.
Обеспечить надежную защиту от произвола работодателей, обмана, незаслуженно низкой зарплаты могло бы наше государство. Для этого необходимо подписать ряд международных соглашений, что Украина не спешит делать. Поэтому украинцы составляют не только один из самых многочисленных отрядов на морском рынке труда, но часто неприхотливый и бесправный.
Тем не менее наши моряки продолжают рисковать, соглашаясь работать в любом уголке земного шара, где смогут получать деньги за свой труд. Дело в том, что найти денежную работу проще командному составу, а если эти специалисты еще и с большим опытом работы, причем в престижных судоходных компаниях, с хорошим знанием хотя бы двух иностранных языков, их, как говорится, с руками оторвут. Сложнее устроиться рядовым членам команды, особенно новичкам, только окончившим училища, невысок спрос и на моряков, чей возраст близок к пенсионному, а также тех, у кого был долгий перерыв в работе.
Средняя зарплата матроса, работающего на заграничном торговом судне, начинается от $1,2 тыс. Наши же моряки соглашаются и на $400 — 500 в месяц. При этом нередко еще и эти деньги не получают. Борис Вейшторт рассказал, что Керченский профсоюз работников торгового и рыбного флота, защищающий права не только керчан, но и других крымских моряков, ежемесячно получает по 5 — 7 жалоб от работавших за границей моряков, самая частая из которых невыплата зарплаты работодателем. В 2007 году удалось отстоять интересы моряков в 30 таких делах, во всех случаях крымчане получили заработанное.
Контракт? Есть контракт!
Очень часто наши моряки нанимаются на корабли под флагами государств, где действуют льготные налоговые законы: например, Либерии, Панамы, Белиза и других. На суда старые, отжившие свой срок, причем об этом члены команды узнают, только оказавшись на них, ведь нередко агенты крюинговых компаний обещают совсем другие условия.
Случается, обманывают с контрактами. Часто новички ловятся на зарплату, которая кажется им высокой, и не настораживаются, когда им предлагают контракт о найме заключить уже на борту судна. А
на корабле выясняется, что оформление документа может подождать до прибытия на место, где предстоит работать. В итоге контракт заключают, только почему-то работодателем оказывается местная фирма — скажем, кенийская или камбоджийская, и оспорить нарушение положений контракта можно только в этой стране. Есть ли возможность у обманутого моряка обратиться в суд чужой страны да еще не имея ни цента в кармане? Да он будет рад, если вообще домой вернется! На это и рассчитывают работодатели.
Часто украинцы отправляются в рейс, не подозревая, что наниматели не оформили страхование здоровья. А представители компаний на этой статье расходов экономят существенно: зачастую на судах нет врача или хотя бы медработника среднего звена, в случае серьезной болезни до последнего тянут с обращением в местные лечебные учреждения. Так было, например, с керченскими рыбаками, которые отправились на трех кораблях в Африку, — один из них погиб, еще несколько попали в больницу, что называется, в последний момент.
![[1K] Задержан еще один депутат-«сейлемовец» по кличке Штирлиц](http://1k.com.ua/pictures/218/sh_21865.jpg "[1K] Задержан еще один депутат-«сейлемовец» по кличке Штирлиц")
![[1K] Сюрприз на границе для «клятих москалів»](http://1k.com.ua/pictures/218/sh_21835.jpg "[1K] Сюрприз на границе для «клятих москалів»")
![[1K] Штрафы за нарушение правил на дорогах увеличат в 20 раз](http://1k.com.ua/pictures/218/sh_21887.jpg "[1K] Штрафы за нарушение правил на дорогах увеличат в 20 раз")
![[1K] Соцзащита :: Моряки ищут за границей заработок, а находят гибель](http://1k.com.ua/pictures/218/21881.jpg "[1K] Соцзащита :: Моряки ищут за границей заработок, а находят гибель")
Последняя катастрофа в Южно-Китайском море с затонувшим украинским судном «Нефтегаз-67», на котором пропали без вести 18 моряков (большинство из них крымчане), вновь заставила задуматься об опасности работы наших моряков за границей. Сообщения о подобных катастрофах, в которых гибнут украинские моряки, не редкость. Ничего удивительного, по разным оценкам, от 30 — 40 до 80 тыс. наших специалистов (есть еще версия — каждый пятый-шестой моряк в мире) бороздят моря и океаны, работая на заграничные компании. Увы, наша страна просто не может обеспечить их работой. ![[1K] Инфраструктура :: Реклама лишится вредных привычек](http://1k.com.ua/pictures/218/sh_21832.jpg "[1K] Инфраструктура :: Реклама лишится вредных привычек")
![[1K] Криминал :: Сутенер — профессия, опасная для головы](http://1k.com.ua/pictures/218/sh_21857.jpg "[1K] Криминал :: Сутенер — профессия, опасная для головы")
