В следующем году исполнится ровно сто лет, как на полуострове появился первый регулярный автобусный маршрут. Он брал 12 пассажиров и курсировал между Симферополем и Карасубазаром, нынешним Белогорском. В наше время крымские автобусы междугородного сообщения перевозят более миллиона пассажиров в месяц. А летом путешествующих по Крыму становится больше ровно в два раза — за счет курортников, каждый из которых как минимум дважды пользуется междугородным транспортом. Но, к сожалению, есть еще на полуострове места, куда добраться на автобусе сравнительно сложно, общественный транспорт там появляется редко. А на других маршрутах, напротив, предложение значительно превышает спрос.
Все хотят возить на курорт
Директор исполнительной дирекции ОАО «Крымавтотранс» Николай Сагура сообщил «1К»: кто именно и по каким маршрутам возит пассажиров, решают в Совмине Крыма. Сейчас в автономии работают более 200 перевозчиков разной формы собственности, каждый день на линии выходят около 1,5 тыс. автобусов. «Мы анализируем, каким спросом пользуются те или иные маршруты, и накануне их утверждения подаем свои предложения относительно транспортной сети в Совет министров, — пояснил Николай Сагура. — Причем в своих рекомендациях мы учитываем просьбы районных и городских властей, а также самих крымчан. В письме, которое мы отправили только что, предлагается включить в конкурс перевозчиков 23 новых маршрута и рейса. Например, Симферополь — Зерновое, Симферополь — Судак — Алушта, Евпатория — Севастополь, Ялта — Северная сторона Севастополя — Песчаное, Судак — Рыбачье».
В прошлом году маршруты ялтинского, севастопольского и евпаторийского направления оказались перенасыщенными, автобусов там работало слишком много — эти направления перевозчики считают хлебными. В итоге оказывается, что вместо, например, 90 автобусов в день, которые справились бы с нагрузкой, работают полторы сотни.
А вот общественного транспорта, который бы курсировал в сторону курортной Николаевки, в прошлом году, напротив, не хватало. Реже, чем хотелось бы пассажирам, ходили автобусы в Судак. Правда, в один год заметно изменить ситуацию не получится, потому что выигравший конкурс перевозчик получает право в течение 3 — 5 лет работать на своем маршруте.
Традиционно не очень много автобусных рейсов между крымскими селами — теми, что находятся достаточно далеко от главных дорог. Хотя пустым транспорт здесь никогда не ходит, но берут эти маршруты не так охотно, часто из-за избытка пассажиров, имеющих те или иные льготы на проезд, — ведь государство сейчас компенсации за бесплатных пассажиров выдает не в полном объеме.
Верхняя планка
Пассажирам сегодня важно не только уехать, многие еще и выбирают, на чем именно. Отправляются автобусы с небольшими интервалами, летом по самым востребованным маршрутам вообще через 3 — 5 минут. Но у касс нередко можно услышать, как люди спрашивают: большой автобус или маленький, как быстро доедет, есть ли климат-контроль и так далее.
Представление о быстром и комфортном путешествии меняется с каждым годом. Сто лет тому назад, когда появилось первое регулярное автотранспортное сообщение между некоторыми городами полуострова, крымчане и курортники считали верхом роскоши путешествие до Ялты, Алушты или Евпатории на авто, которые мчались просто с непостижимой скоростью — что-то около 12 — 15 км/час. В 20-е годы общество «Крымкурсо» и артель «Крымский шофер» убеждали курортников, что именно их «форды» и «фиаты» с бархатными сиденьями под полотняными тентами самые комфортные. В 70-х годах прошлого века неизбалованные граждане вполне удобными считали ЛАЗы, а «Икарусы» казались оснащенными всеми мыслимыми и немыслимыми удобствами. Сейчас эталоном комфортности можно считать автобусы, курсирующие по межобластным маршрутам, — они с туалетами, кондиционерами, удобными сиденьями, там дают бесплатный кофе, прессу, развлекают музыкой и фильмами. Приобретать такой транспорт для работы на внутренних маршрутах Крыма очень дорого, это может позволить себе не каждый — автобус не окупится быстро, перевозчику придется существенно поднять цены, чтобы проезд был рентабельным, а это поставит его в невыгодное положение среди более «дешевых» конкурентов.
Тем не менее импортные «мерседесы» и «фольксвагены», перевозящие пассажиров в крымские города и поселки, заметно удобнее отечественных «Богданов», особенно если учесть, что последние проигрывают по вместимости багажника, расположению сидений. Зато отечественные автобусы новее — в прошлом году около 40% всего междугородного транспорта было заменено на отечественную технику.
Кстати, стоимость проезда сейчас никак не связана с уровнем комфортности — может случиться, что за проезд в более удобном автобусе заплатить придется меньше, чем за путешествие в менее комфортном. Каждый перевозчик цену на билет устанавливает самостоятельно, не переходя, конечно, предельно допустимую границу, утвержденную Совмином Крыма.
Столице нужна Северная
Все рейсовые автобусы отправляются с автостанций и прибывают туда же. Как рассказал замдиректора «Крымавтотранса» по пассажирским перевозкам Владимир Кучер, сейчас в автономии насчитываются 67 автостанций — это вместе с кассово-диспетчерскими пунктами. Последние открывались на сезон в прошлом году в курортных селах и поселках с большим пассажиропотоком: например, Оленевке, Окуневке и Межводном Черноморского района. Пусть не везде они того класса, который бы хотелось, — с залами ожидания с множеством услуг, но там все-таки можно узнать расписание автобусов, получить достоверную информацию о том, как удобнее добраться в нужное место, и приобрести при этом билет. Кстати, главная крымская изюминка в том, что на любой — большой или маленькой — автостанции полуострова сегодня можно купить билет на автобус, который следует по любому маршруту, независимо от пункта его формирования. Например, человеку из Раздольненского района необходимо добраться на другой конец Крыма, в Нижнегорский. Вместо того чтобы дожидаться единственного прямого автобуса, который может ходить раз в неделю, или проходящего, путешественник берет билет до Симферополя и сразу же от крымской столицы до места назначения. Это стало возможным потому, что все автостанции связаны между собой автоматической системой управления.
Больше всего автостанций в Симферополе: Центральный автовокзал, Курортная, Западная и Восточная. Курортная загружена сильнее всего, особенно летом. Водители демонстрируют просто чудеса маневренности, выруливая с небольшого пятачка, забитого транспортом. По проекту число мест для автобусов здесь 28. На деле же отсюда ежечасно стартуют 50 — 70. Разгрузить площадку за счет дополнительной территории нереально — на вокзале каждый квадратный метр площади в буквальном смысле слова золотой. Правда, еще несколько лет назад «Крымавтотранс» предлагал проект, который сделал бы путешествия по Крыму удобнее: планировалось дать столице автономии еще одну автостанцию — северную, построив ее где-нибудь за Московским кольцом. Оттуда могли бы уходить все автобусы в направлении Джанкоя, Сак, в сторону Перевального Симферопольского района — им не пришлось бы пробираться через городские пробки да и воздух в Симферополе стал бы хоть немного чище. Но, увы, земля в городе находится для магазинов, ночных клубов, но не для автостанции.
![[1K] Полуостров занялся возрождением шелководства](http://1k.com.ua/pictures/214/sh_21434.jpg "[1K] Полуостров занялся возрождением шелководства")
![[1K] Весенняя охота за витаминами](http://1k.com.ua/pictures/214/sh_214121.jpg "[1K] Весенняя охота за витаминами")
![[1K] Несчастливая судьба статуи Свободы](http://1k.com.ua/pictures/214/sh_21491.jpg "[1K] Несчастливая судьба статуи Свободы")
![[1K] Инфраструктура :: Стоимость проезда в автобусе зависит не от комфорта, а от перевозчика](http://1k.com.ua/pictures/214/214314.jpg "[1K] Инфраструктура :: Стоимость проезда в автобусе зависит не от комфорта, а от перевозчика")
В следующем году исполнится ровно сто лет, как на полуострове появился первый регулярный автобусный маршрут. Он брал 12 пассажиров и курсировал между Симферополем и Карасубазаром, нынешним Белогорском. В наше время крымские автобусы междугородного сообщения перевозят более миллиона пассажиров в месяц. А летом путешествующих по Крыму становится больше ровно в два раза — за счет курортников, каждый из которых как минимум дважды пользуется междугородным транспортом. Но, к сожалению, есть еще на полуострове места, куда добраться на автобусе сравнительно сложно, общественный транспорт там появляется редко. А на других маршрутах, напротив, предложение значительно превышает спрос.![[1K] Соцзащита :: Школьники-«олимпийцы» скоро отправятся защищать честь автономии](http://1k.com.ua/pictures/214/sh_21486.jpg "[1K] Соцзащита :: Школьники-«олимпийцы» скоро отправятся защищать честь автономии")
![[1K] Жизнь :: Леониду Жаботинскому подарили штангиста, а Юрий Гуляев пел в цехе «Вдоль по Питерской»](http://1k.com.ua/pictures/214/sh_21421.jpg "[1K] Жизнь :: Леониду Жаботинскому подарили штангиста, а Юрий Гуляев пел в цехе «Вдоль по Питерской»")
![[1K] Соцзащита :: Украинский борщ за год подорожал вдвое](http://1k.com.ua/pictures/214/sh_21487.jpg "[1K] Соцзащита :: Украинский борщ за год подорожал вдвое")
